在越野车最核心的底盘结构上，途乐Y61并没有向豪华、舒适妥协，依然采用前关刀螺旋弹簧整体桥和后五连杆螺旋弹簧整体桥的设计。反观同时代的丰田LC100，为了往多功能和舒适性靠拢，前整体桥结构被双叉臂独立悬挂所取代，在圈内高手眼中，LC100的改变代表了专业越野车衰败的开始，而Y61则被视为对越野精神坚持。

基于历代途乐强大越野性能建立的口碑，途乐Y61被更多的阿拉伯贵族所认可。在中东这样一个以沙漠为主的地区，这款车最显得如鱼得水，中东地区也成了途乐在全球范围内最大的市场，这代车型于2010年被第六代车型替代，但是在一些国家，第五代车型依然在生产，因为硬派越野并不是潮流的产物，强悍的性能才是其最有力的武器，例如此次的19款日产途乐Y61，虽然大五代车型已经推出了20年，但是它出色的性能，直到今天依然为人们所陈赞。

前排具有比较充裕的乘坐空间，腿部和头部的拥挤感都不是很明显。车内为数不多的科技性和舒适性配置就是真皮电动座椅了。前排储物空间也表现不错，提供了杯架、门板内侧储物格、手套箱和扶手箱等等。后排空间同样很充裕，而且还提供了小桌板、杯架和扶手。

　内饰布局比较的朴素，配置都是围绕着实用展开布局的。实木和皮质装饰的四幅方向盘表现令人满意。机械指针式仪表造型非常的简洁，读数挺直观，不过要是能换成液晶仪表就更完美了。中控区只有空调系统和一个CD机，显得太过寒酸了，可见此款车并不是太注重舒适豪华。

在越野车最核心的底盘结构上，途乐Y61并没有向豪华、舒适妥协，依然采用前关刀螺旋弹簧整体桥和后五连杆螺旋弹簧整体桥的设计。反观同时代的丰田LC100，为了往多功能和舒适性靠拢，前整体桥结构被双叉臂独立悬挂所取代，在圈内高手眼中，LC100的改变代表了专业越野车衰败的开始，而Y61则被视为对越野精神坚持。

　日产途乐Y61中东版搭载了搭载4.8L 24气门TB48DE发动机，通过日产独有的VTC和NICS技术，在越野路况下提供更为强劲的动力和扭矩，同时也能提供在高速公路上令人印象深刻的最高时速。梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置，这在当下已经不再流行，但是这种气压，油压弹簧的悬挂表现更为可靠，耐用。难怪长期出征于战争的废墟中，联合国维和部队工作车，都会选择这款车，强悍的越野能力只是基础，耐久性和可靠性才是对一款硬派越野的终极考验。

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